三级片入口,天天日天天射日日,蜜臀懂色,二区三区麻豆

京東對外界又畫了一張大餅：京東物流子集團宣布成立，并且向外界畫了一張大餅：未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、實現(xiàn)大件無人倉、中小件無人配送、運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)、B2B物流網(wǎng)絡將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網(wǎng)絡深度協(xié)同，形成全國的同城配送網(wǎng)絡，當然，不排除上市，但是并無融資計劃和時間表。

物流起了大早趕了晚集 千億目標背后是巨虧

在電商領(lǐng)域，京東的物流是劉強東力排眾議，強力推進的項目，在京東的發(fā)展歷程當中立下汗馬功勞，但是似乎陷入內(nèi)憂外患的狀況：

根據(jù)這次京東物流子集團成立的軟文顯示：截止目前，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已經(jīng)運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口。

似乎京東正在試圖玩一個文字游戲：中國國土面積有多大？根據(jù)2012年國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：包括縣級區(qū)劃數(shù)2852個（含860個市轄區(qū)、368個縣級市、1453個縣、117個自治縣）、333個地級行政單位（含地級市、州）、4個直轄市、2個特別行政區(qū)、1個臺灣??；意味著在大陸，擁有3000多個城市加縣城的行政區(qū)域，按照這個來計算，98%的覆蓋率，僅有平均2個左右的配送站和自提點，去服務3000多個城市，至于自提點也要歸集標榜自己物流體系的強大，有點挑戰(zhàn)大眾智商。

盡管股市波動，財富有所縮水，順豐上市后的市值也在深市市值榜的第三名，2009億的市值，順豐以及三通一達上市后，在資本市場的表現(xiàn)都可圈可點，足以讓同樣從事物流業(yè)的京東眼紅，所以獨立上市將有機會把從創(chuàng)業(yè)開始就虧損的京東，帶來盈利和估值的雙重希望，這個希望的源泉就是把物流行業(yè)開放，作為盈利的收入平臺。

外界對于京東物流的質(zhì)疑一直并未停止，劉強東在接受央視《對話》欄目針對外界質(zhì)疑物流巨虧300億的問題時鄭重回復：其實真正花錢的就是倉儲，倉儲我們可以選擇租賃，我們算過帳也許20、30億就有一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，現(xiàn)在投資多就是買土地建自己的庫房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億，但是這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。

從這個信息透露出來：數(shù)百億的投資是真金白銀花掉了，所以這部分的確是作為巨大的成本開支，是體現(xiàn)在財報當中的，作為投資，必然就要有盈利的預期，但是前期的投入，在賬面上實際上是拖累了京東整體的財報，賬面虧損可以做的很漂亮，但掩飾不住背后內(nèi)部壓力：粉飾過后的的京東財報顯示已經(jīng)“扭虧為盈”，對于多年投入的資本而言，似乎看到了盈利的希望，更關(guān)鍵的是未來對于京東的經(jīng)營狀況，GMV之外，市盈率作為上市公司基本的回報要求，京東的壓力只會越來越大，獨立物流業(yè)務顯然有助于甩包袱。

除了內(nèi)部的壓力，京東雖然說不會直接與快遞行業(yè)競爭，明眼人都能看出來，一旦大力推進物流的發(fā)展，第三方配送勢必與京東自己的配送體系發(fā)生劇烈競爭關(guān)系，這是回避不了的現(xiàn)實。

京東物流要實現(xiàn)目標必須邁過的坎

根據(jù)京東對外通稿的口徑，京東物流子集團未來的目標是要打造水電一樣的社會商業(yè)基礎(chǔ)設施，這句話是不是很耳熟？

對的，2010年，馬云就說要把阿里打造成中國的水電煤設施，時隔7年，京東終于緩過神，但這個轉(zhuǎn)型的時間點有些晚。

從千億的預期來對比，順豐控股上月發(fā)布的2016年年度報告顯示，去年營業(yè)收入同比增長19.5%至574.8億元，京東物流的千億目標為當前順豐收入的約1.7倍，想要達到這個目標，京東要邁過的坎還有很多。

一、 規(guī)模效應在快遞行業(yè)并不明顯

以順豐目前574.8億收入為例，背后支撐配送人員超過12萬人，而京東物流終端配送也是自營團隊，2016年披露的配送員工數(shù)量過6萬人。

根據(jù)京東財報統(tǒng)計，整個2016財年，京東物流總共配送15.93億單，履約總成本210億，平均每單13.2元。2015年，順豐送出17億單，營業(yè)成本385.86億，平均成本為23元/單，毛利潤率20%。

順豐的品質(zhì)有口皆碑，順豐的規(guī)模比京東配送要大不少，成本也更高，規(guī)模效應的低成本，并沒有表現(xiàn)出來，核心的原因是：順豐的網(wǎng)絡覆蓋面比京東廣，除了一二線城市之外，要保證國內(nèi)三四線城市、縣城、農(nóng)村的配送效率，渠道越下沉，成本越高，因為單量不夠集中，配送的要求并未降低，成本的提升是自然，而目前京東配送的優(yōu)質(zhì)體驗多是集中在一二線城市，若要擴展到全國，人力的投入是必然的，人力資源成本的上升也是可以預見的。

二、京東開放物流服務后，體驗是個坎

體驗的問題來自于兩方面，首先是B端：目前京東物流終端體驗的是京東自營，按照目前的規(guī)則，優(yōu)先發(fā)貨的除了自營的，就是商家入倉京東物流的貨品，這樣一來，物流的效率是降低的，這與三通一達等快遞公司的服務完全是本末倒置，通達系的優(yōu)勢在于靈活多變，商家的選擇性強。

第三方商家如果要使用京東物流，在資源有限的情況下，只能把訂單聚集到有倉的地方，這樣發(fā)貨的效率才會有所保證，在沒有京東倉和配送網(wǎng)絡的地方，效率自然就無法保證。

每年京東電商總會曝出要求商家“站隊”選擇的問題，在未來選擇物流方面，京東強制第三方商家使用京東物流，似乎也是順理成章的事情，京東物流本身的成本并不便宜，對于C端而言的體驗是體現(xiàn)在自營商品，第三方商家的習慣還是通過菜鳥網(wǎng)絡和通達系進行物流配送，強推的效果恐難達到預期。

京東物流采取的模式是自建倉庫，與菜鳥網(wǎng)絡自建+合作倉+通達系的模式相比是封閉模式，開放是相對的，京東物流開放是開放自己的服務給市場，但是市場是否會選擇，這是存在疑問的。

三、高科技物流短期很難實現(xiàn)

首先看無人倉，無人倉并不是一個新鮮事物，無人倉的背后是成本的投入，土地、建安、設備都是巨大的投入，這也是為什么京東持續(xù)高成本投入物流行業(yè)被外界質(zhì)疑的原因，要讓高效率的無人倉普及，成本這個話題繞不過去，更別談讓當下京東256個倉庫全部變?yōu)闊o人倉，這個成本投入和投資回報率，是不可想象的，短期內(nèi)沒有實現(xiàn)的可能。

劉強東曾經(jīng)表示：我們祈望接下來天天能用無人機為40萬個村落送貨，可以大幅度地低落我們進村的物流資源。

首先一開口就要覆蓋40萬村莊，作為目前配送點數(shù)量還很窘迫的京東物流來看，這個海口，有點大，這種專用無人機的成本投入，要保證配送效率，似乎又是數(shù)百億的投資計劃了，相比千億的營收目標，好像有點很難解釋，又是比拼智商的時刻。

無人機目前還需要不少的人工操作因素在其中，真正的可以編程化、自動化的集群飛行，目前還是試驗階段，而無人機目前的續(xù)航能力，都非常有限，在幾十分鐘之內(nèi)，并且無人機目前只能配送中小件，大件配送依舊需要人工，那么又會涉及到規(guī)模擴大之后的成本問題。

為核心的是：目前中國的無人機管控非常嚴格，很多城市市區(qū)范圍是禁止無人機飛行的，中國的低空空域開放的消息已經(jīng)傳遞出來很多年，但似乎一直并未松動，即使松動，可以看到的是，國家對于航空器的管制非常苛刻，畢竟天上飛的還有載人航天器，一架無人機就能讓機場大面積延誤，更何況覆蓋40萬村莊的無人機，想想場景，一旦出現(xiàn)技術(shù)故障，對于生命財產(chǎn)都會構(gòu)成威脅，技術(shù)并未成熟，這些商用并沒有明確實踐表，加上政策并未完全開放，對于京東許下的這個宏愿，還是更符合公關(guān)營銷的套路，并不實際。

四、直營業(yè)務與第三方業(yè)務的博弈

從京東的財報顯示，近年來，京東的GMV的成長速度逐漸放緩，這是規(guī)模增長到一定程度的正常現(xiàn)象，2016年Q4，京東自營和第三方交易總金額分別達到1150億和950億，第三方交易額占比達45.3%。

從物流開放角度是兩難的選擇：如果第三方交易全部選擇京東物流，那么擴大規(guī)模后的成本開支，以及面對通達系的競爭，服務質(zhì)量是否能夠保證？自營業(yè)務的服務質(zhì)量會受到影響，服務體驗的降低，有可能導致直營業(yè)務的收入影響下降，也就是嫡系部隊和雇傭軍產(chǎn)生了競爭關(guān)系，京東既要參與比賽，又要時刻變?yōu)椴门袉T，這對第三方電商是不公平的。

但實際情況是：第三方大多選擇通達系，要普及京東物流，恐怕這些第三方電商公司首先自己不答應。

問題的關(guān)鍵是：當下的京東物流是否真正具備開放的能力？從目前中國物流行業(yè)排行來看，原本封閉的京東物流僅是京東電商體系的一部分，主要服務于自營業(yè)務，并未開放，第三方電商選擇的多是菜鳥網(wǎng)絡、通達系這樣的物流網(wǎng)絡。

第一梯隊的通達系任何一家快遞公司，日常業(yè)務都是京東物流的五六倍。并且京東的配送只在個別城市實現(xiàn)，充其量是個落地配公司，沒有全國跨區(qū)域配送的能力，想要達到全國跨區(qū)配送，寄希望于“達達”眾包服務，去成為全國的同城配送網(wǎng)絡的目標，除了通達系不答應外，新美大答應不答應？餓了么答應不答應？順豐答應不答應？中國郵政答應不答應？

作為一家公眾企業(yè)，今年京東在公關(guān)方面的發(fā)聲和引發(fā)的爭議很多，作為電商行業(yè)的知名企業(yè)，長期的虧損，對于盈利的渴望心情，值得理解。對于京東物流子集團的成立，從經(jīng)營策略上的勇氣，也值得欽佩，對于未來發(fā)展，也應該是抱著謹慎樂觀的態(tài)度去看待未來。不過作為一個上市公司，更要有勇氣看到自己的不足，不要掩飾和粉飾太平，從未來發(fā)展來看，京東物流想要達到千億目標，并不是那么容易，對于信息披露，還請不要透支大家的信任，無疑任何過度的包裝，都是對品牌的傷害！