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　　富鋰錳基正極鋰離子電池嶄露頭角，或推進(jìn)高能量密度電池技術(shù)研發(fā)應(yīng)用

　　除大量磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰車型，6款燃料電池車型外，2款使用富鋰錳基正極材料的鋰離子電池產(chǎn)品在列。該富鋰錳基電池出自遨游動力，配套車型分別為新日(無錫)發(fā)展有限公司和江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司的純電動廂式物流車;該電池封裝方式為軟包，于5月通過國家強檢，當(dāng)前能量密度約為200-220Wh/kg;年內(nèi)能量密度有望達(dá)到260Wh/kg。

　　富鋰錳基電池能量密度高，在下一代電池技術(shù)中成熟度相對較高

　　富鋰錳基電池正極材料技術(shù)在下一代電池技術(shù)中成熟度相對較高。其是以xLi2MnO3(1-x)LiMO2富鋰錳基固溶體材料為電池正極的技術(shù)，M可為錳、鈷、鎳、鐵等過渡金屬元素。富鋰錳基固溶體可通過固相法、共沉淀法、溶膠-凝膠法、噴霧干燥法和水熱法等傳統(tǒng)無機非金屬粉體工藝合成，比容量可達(dá)約300mAh/g，首次循環(huán)對鋰電壓可達(dá)約4.8V，均超過NMC811/NCA等高鎳三元正極材料。富鋰錳基固溶體具有良好的環(huán)境相容性和較低的材料成本;鑒于相應(yīng)電池可以使用石墨/硅碳復(fù)合材料作為負(fù)極，其和現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)體系兼容性也較好。結(jié)合以能量密度見長的軟包封裝方式，富鋰錳基電池技術(shù)有望獲得超過400Wh/kg的單體能量密度，并進(jìn)一步提高配套乘用車、商用車型的續(xù)航里程。

　　性能尚有較大提升空間，技術(shù)進(jìn)展和應(yīng)用效果待驗證

　　富鋰錳基正極材料的主要問題在首次循環(huán)容量退降、倍率性能、電導(dǎo)和電壓降等方面，而此次進(jìn)入《公告》車型所用的電池其能量密度相對于材料體系理論值而言較低，同時相比于國內(nèi)外一線廠商采用高鎳三元正極材料的圓柱、方形和軟包鋰離子電池，該富鋰錳基電池的單體能量密度也尚未體現(xiàn)出優(yōu)勢。故該電池未來以高能量密度為首的綜合性能能否實現(xiàn)并成為新能源汽車的主流選擇仍待檢驗。

　　投資建議：建議關(guān)注國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)、比亞迪，建議關(guān)注中游具備技術(shù)優(yōu)勢的動力電池材料與單體企業(yè)。

　　風(fēng)險提示：技術(shù)進(jìn)步、成本下降不及預(yù)期風(fēng)險，新能源汽車安全事故風(fēng)險，扶持政策變化風(fēng)險。